Oschersleben war uns Heimat

Jüdisches Leben in Oschersleben 1650–1950

Band 10 der Beiträge zur Kulturgeschichte der Magdeburger Börde und ihrer Randgebiete 

978-3-86289-026-2

Einleitung

In der 1. Hälfte des 17. Jh. kam es zu drei Ereignissen, die die Ansiedlung von Juden in Oschersleben ermöglichten. Das waren

1. der 30-jährige Krieg, der die Bürger durch ständige Einquartierungen und Plünderungen verarmen ließ,
2. zwei verheerende Stadtbrände (1601, 1659), die ca. 75% der Stadt vernichteten und die betroffenen Bürger ruinierten und
3. die Umwandlung des Bistums Halberstadt – wozu Oschersleben seit 750 Jahren gehörte – in ein brandenburgisches Fürstentum.
Das verwüstete Fürstentum – wie auch die Stadt Oschersleben – brauchte dringend für den Wiederaufbau möglichst kapitalkräftige und den Handel in Gang bringende Bewohner.
So nimmt es nicht Wunder, dass die unglückseligen Umstände bedingten, das sich die bis dahin durch seine Stadtmauern abgeschirmte und durch seine eingesessenen Bürger immer besetzte Kleinstadt Oschersleben öffnen musste, so dass  sich unter dem Schutz des Großen Kurfürsten Friedrich Wilhelm von Brandenburg auch eine kleine Gruppe vermögender Juden in der Stadt niederlassen konnte. Damit beginnt die Geschichte des Oschersleber Judentums.
Es wurde versucht, die jüdische Geschichte der Stadt Oschersleben anhand zusammengetragener geschichtlicher Bruchstücke aus Archiven, Bibliotheken, Museen, jüdischen Museen (Halberstadt, Gröbzig, Berlin), insbesondere der Moses-Mendelssohn-Akademie Halberstadt, und Privatbesitz in einer Monographie darzustellen. Sie beginnt mit der Einwurzelung der Fremden – hier der Juden, mit ihrer Glaubensauffassung, ihren Beson­der­heiten, Sitten und Gebräuchen … /148/ – und endet mit der gewaltsamen Entwurzelung der Oschersleber Staatsbürger jüdischen Glaubens.
Die geschichtlichen Bruchstücke aus den verschiedenen Zeitepochen sollen Einblick geben in  
−     das jüdische vom Glauben geprägte Privat- und Gemeindeleben,
−     die unproblematische Assimilation der „Fremden“,
−     die im Laufe der Jahrhunderte wechselnden Familienstrukturen,
−     die Erfassung des Zivilstandes,
−     die lange dauernde Heranführung an die rechtliche und gesellschaftliche Gleichstellung (Emanzipation) bei der Mitwirkung zur Lösung von Kommunalaufgaben,
−     die wirtschaftlichen Verhältnisse des Einzelnen und der Gemeinde,
−     das Schulwesen unter Berücksichtigung der jüdischen Religions-Vermittlung durch eigens von der jüdischen Gemeinde dafür angestellte Religionslehrer,  
−     den Beginn des aufkommenden Antisemitismus Ende des 19.Jh., der fein zu spüren war bei den Friedhofsverlegungen, in der Weimarer Republik offen auftrat und sich unter Hitler inhuman auswuchs,
−     die Liquidation der Synagogen-Gemeinde,
−     das Gestrige zwecks Vergleich mit dem heutigen Geschehen im Umgang mit Minderheiten deutscher Staatszugehörigkeit.
Die vorgelegte Arbeit ist in ihrer sprachlichen Darstellung angelehnt an die jeweilige Zeitepoche und enthält bewusst keine Kommentierung oder Verallgemeinerung zu den geschichtlichen Bruchstücken. Es gibt keine Beeinflussung durch eine vorgefasste Meinung bei der Bewertung bestimmter Ereignisse.
Die Monographie endet mit dem Jahr 1950. Damit ist keinesfalls die jüdische Geschichte in Oschersleben beendet. Es fehlen Aussagen – um zwei Beispiele zu nennen – z.B. zu der Problematik der Mischehen und den Rückübertragungen von zwangsweise verkauftem jüdischen Besitz während der Zeit des Nationalsozialismus. Dies sind aber Fragen, die zur Zeit aus datenschutzrechtlichen und persönlichen Gründen der Betroffenen noch nicht bearbeitet werden können.
Somit reicht die jüdische Geschichte bis in unsere Tage und wird darüber hinausgehen, bis die Zeit gekommen ist, die Geschichte der Oschersleber Juden ab 1950 weiter zu schreiben.

Frühjahr 2011
Günther Blume

Blume, Günther
Vom Staatsbahnhof zum Haltepunkt. Zur Baugeschichte des Bahnhofs Oschersleben 1838–2021

978-3-86289-217-4

Der klassizistisch gestaltete Bahnhof von Oschersleben (Bode) ist der älteste Bahnhof in Sachsen-Anhalt und einer der ältesten Bahnhöfe Deutschlands und daher baugeschichtlich von über regionaler Bedeutung. Sein Bau wurde im Dezember 1842 begonnen und im Juli 1843 konnte er als Grenzbahnhof und Eisenbahnknotenpunkt der Bahnlinien Jerxheim - Oschersleben und Magdeburg - Halberstadt eröffnet werden. Durch glückliche Umstände erwarb die BEWOS den Personenbahnhof käuflich und restaurierte ihn denkmalgerecht als Multifunktionalgebäude. Damit bleibt der ehemalige Personenbahnhof mit seiner ü̈berregionalen baugeschichtlichen Bedeutung für die Allgemeinheit, alle Eisenbahnfreunde und Bauinteressierten erhalten. 

aus dem Vorwort

Inhalt

Grußworte
Einleitung

I. Kapitel – Die Entstehung der Bahnhofsanlage 1838–1843
1 Gesellschaftlichen Verhältnisse um 1840
2 Voraussetzungen und Festlegungen zum Bahnbau / Vorarbeiten zum Trassenbau / Wunsch zur Lage des Bahnhofs
3 Die Expropriation des Grund und Bodens für den Trassenbau/ Grundlagen / Von der Verfahrensweise zur Enteignung des Grund und Bodens
4 Vom Bau der Bahnlinien / Instruktionen zur polizeilichen Aufsicht der Trassenarbeiter / Informationen über die Unterbringung und Herkunftsorte der Arbeiter / Aus der Überwachungsarbeit 

II. Kapitel – Der Bau des Personenbahnhofs 1838–1846 und anderer Objekte 1858
1 Die Planung des Personenbahnhofs / Festlegungen, Ansatz zur nachträglichen Entwurfsfindung / Zur Gestaltung des Restaurations- und Passagiergebäudes / Die Anlegung des 4. Stadttores und einer Straße zum Bahnhof 
2 Vergabe 1842
3 Die Bauausführung / Von der festlichen Einweihung der Bahnlinien und des Personenbahnhofs / Fortsetzung der Bauarbeiten
4 Die Abrechnung des Personenbahnhofs / Nicht ausgewiesene Leistungen im Revisionsprotokoll und ihre Bezahlung / Aktivitäten der zwei Eisenbahn-Gesellschaften während der Abrechnungszeit 
5 Vom Bau der funktionsbedingten Objekte auf dem Vorplatz / Fahrpläne und Fahrkartenverkauf
6 Beteiligte Oschersleber am Bau des Bahnhofes
7 Verpachtungen 
8 Die Organisation zukünftiger Reparaturen nach Vollendung des Personenbahnhofs 
9 Von der Telegrafie und weiteren Bebauung des zum Bahnhof gehörenden Vorplatzes 1849–1858 / Fahrpläne und Fahrkartenverkauf /Post / Verbindungsbau zwischen den Seitenflügeln des Personenbahnhofs 
10 Betriebsorganisatorisches / Vom Fuhrpark / Verkauf der Strecke Wolfenbüttel–Oschersleben und Beförderungen / Ärger mit den Schrankenschließungen 
11 Aus den Geschäftsberichten der Eisenbahn-Gesellschaften 1853–1862 / Beförderungen auf der Braunschweiger Strecke / Beförderungen auf der Magdeburg-Halberstädter-Strecke 
12 Vom Besuch allerhöchster und sonstiger Personen 1844–1861 / Wilhelm Weitling / Von dem Prozedere beim Besuch allerhöchster und sonstiger hoher Personen / Vom 1. Besuch: Friedrich Wilhelm IV. von Preußen – König 1848 / Vom 2. Besuch: Friedrich Wilhelm IV. von Preußen / Beseitigung von Übelständen bei Besuchen „Allerhöchster und Höchster Herrschaften“ / Vom 3. Besuch: Prinz Wilhelm v. Preußen – Chronologie einer Vor- und Nachbereitung 
 
III. Kapitel – Geplante und durchgeführte Bauarbeiten am Bahnhof 1866–1880 und Besuche des Kaisers 
1 Umgestaltungsarbeiten am Bahnhof 1866–1869 / Perronüberdachung, Umbau der Wartesäle / Raumänderungen im preußischen und braunschweiger Bahnhof / Außenputz / Eiskeller
2 Vom ausgebrannten Mittelteil des Personenbahnhofs 1870–1872 
3 Instandsetzungen 1871–1880 / Perronpflasterungen / Stationsuhr / Fassadenanstrich / Instandhaltung der Wohnungen / Posthaus / Erneuerung des Fußbodens in der westlichen Vorhalle des Personenbahnhofs / Erneuerung der Fangstange des Blitzableiters / Reparatur der Dachdecke und des Daches über den Wartesälen / Verlegung des Telegrafenzimmers / Gipsestrich auf dem Dachboden und Wohnungsinstandsetzung / Reparatur oder Abbruch der Flaggentürme / Renovierung der Restaurationsräume / Überdachung des Atriums (Lichthof) 
4 Verbesserung der Retirade und Wege 
5 Die Erweiterung der Bahnanlage / Änderungen der Verwaltungsstruktur der Eisenbahn-Gesellschaften / Kohlebahn Neindorf / Gütertransporte / Fahrpläne 
6 Von den Besuchen des Staatsoberhauptes von Preußen / 4. Besuch: Wilhelm I. / 5. Empfang: Kaiser Wilhelm I.

IV. Kapitel – Planung und teilweise Ausführung der Erweiterung des Staatsbahnhofs 1880–1905 
1 Betriebstechnisches 1884–1889 / Umbau der Gleisanlagen / Post auf dem Vorplatz / OSE 
2 Erläuterung des 1. Entwurfs zum Umbau des Staatsbahnhofs Oschersleben 1896 / Güterbahnhof / Rangierbahnhof / Sicherungsanlagen 
3 Diskussionen zu Änderungen des 2. Entwurfs 1897–1899 / Personentunnel 
4 Vom Zustand der Bahnhofsanlage 
5 Eine Fotodokumentation zum Personenbahnhof von 1899–1904

V. Kapitel – Tiefgreifender Umbau des Personenbahnhofs 1905–1906 und wichtige bauliche Ergänzungen bis zum Ersten Weltkrieg 1914
1 Erläuterung zum Entwurf 
2 Von der Durchführung des Umbaus / Lichthofdach / Mehrkosten des Umbaus / Raumänderungen
3 Be- und Entwässerung des Bahnhofes 
4 Personentunnel 
5 Zum Vorplatz – Eilgutschuppen und Verkehr / Eilgutschuppen / Beschaffenheit des Vorplatzes 
6 Die Retiraden / Umbau des alten Abortgebäudes / Neubau eines Abortgebäudes / Miserable hygienische Zustände der Abortanlage auf dem Vorplatz
7 Die Überdachungen der Bahnsteige, des Eingangs- und Verandabereichs/ Von der 1. Bahnsteigüberdachung / Überdachung des Eingangsbereiches auf der Westseite des Perso­nenbahnhofs / Die Überdachung der Eingangshalle auf der Ostseite / Von der 2. Bahnsteigüberdachung 
8 Die beabsichtigte Veränderung der Bahnsteigsperre und Bau einer Bahnsteighalle / Bahnsteigsperre 
9 Funktionelle Änderungen in den Geschossen des Personenbahnhofs  
10 Tunnelplanungen 
11 Die Fotodokumentation 1906–1916

VI. Kapitel – Aussagen zum Bahnhof 1919–1989 
A. Weimarer Republik 
1 Veränderung in den Geschossen 
2 Zur Erweiterung der Bahnhofsanlage 
3 Düngerfabrik Julius Grosse 
4 Reparaturarbeiten am Personentunnel Halberstädter Straße
5 Die Planung des Bahnsteigtunnels 
6 Erweiterung des Lokschuppens 
7 Der Bau der Entwässerungsanlage auf dem Bahnhof Oschersleben 
8 Der Schienenzeppelin und die Auflösung der RBD in Magdeburg 
9 Fotodokumentation

B. Die NS-Zeit
1 KdF und Veränderungen des Zugverkehrs
2 Die Schaffung eines provisorischen Haltepunktes für die AGO 
3 Die 1940er Jahre

C. Die Besatzungszeit

D. Die Zeit der DDR
1 Die Zeit von 1951–1963 in Bildern

VII. Kapitel – Die Umgestaltung des Bahnvorplatzes zum neuen Bus-Bahnhof 1990–2016
1 Der Ansatz und die Vorbereitungsarbeiten zum neuen Busbahnhof 
2 Von den Ausführungsarbeiten

VIII. Kapitel – Die Umwandlung des Personenbahnhof zu einem Multifunktionalgebäude (MFG)
1 Die Entwicklung des Personenbahnhof bis zu seinem Verkauf / Ersatz des Lichtdaches durch ein Dachpappendach / Einbau neuer Fenster und Außentüren im Personenbahnhof 
2 Vom Rückkauf des funktionslos gewordenen Personenbahnhof
3 Anfertigung einer Fotodokumentation des zurückgekauften Personenbahnhofs und erste Ideen zu seiner Nutzung     
4 Die Wiederherstellung des Lichtdaches über dem Atrium und der Rückbau der Bahnsteigüberdachung auf der Südseite     
5 Die Planung des Umbaus vom Personenbahnhof zum städtischen Multifunktionalgebäude (MFG) 
6 Der Umbau des Personenbahnhof zum Multifunktionalgebäude (MFG) / Mieter im MFG / Zur Ver- und Entsorgung des MFG / Am Bau beteiligte Firmen

Der lange Weg zum Bördekreis.

Zur Geschichte der Verwaltung in der Magdeburger Börde 

Band 7 der Beiträge zur Kulturgeschichte der Magdeburger Börde und ihrer Randgebiete

978-3-938380-43-7

In ihrer zeitlich begrenzten Ausprägung verkörpern sie niemals ein Endstadium innerhalb der historischen Entwicklung. So wie Staaten aus den unterschiedlichsten Ursachen heraus entstanden, bestanden und wieder vergingen und damit die Dynamik der Geschichte kennzeichnen, so veränderten sich auch deren territoriale Verwaltungseinheiten, gleich ob Bundesstaat, Provinz, Land- oder Stadtkreis bis hinunter zu den Städten und Gemeinden.
Die Geschichte des Bördekreises belegt derartige Veränderungen, die Element und Motor für das Werden und Vergehen auch territorialer Strukturen sind. Alle Epochen, begonnen mit den Anfängen des Zusammenlebens der Menschen in räumlich begrenzten Gebieten über mittelalterliche Strukturen bis in die Moderne, gleichgültig ob Preußen oder Kaiserreich, Weimarer Republik oder NS-Diktatur, DDR oder wiedervereinigtes Deutschland, haben ihre ganz spezifischen Spuren hinterlassen. Das gilt auch für die Landkreise, deren Bildungen, Um- und Neubildungen sowie Auflösungen so die jeweiligen einander bedingenden Macht- und Wirtschaftsverhältnisse widerspiegeln. Diese Veränderungen stellen demnach ganz normale historische Prozesse dar, erkennbar und miteinander verflochten. Demnach wird auch der gegenwärtige Zustand des Bördekreises keinesfalls bleibender bzw. endgültiger Natur sein, sondern er wird auch zukünftig an die Entwicklungen notwendigerweise angepasst werden.

Inhalt:
Die Visitenkarte des Bördekreises
Die Magdeburger Börde – Namenspatronin des Bördekreises
Siedlungen und Wüstungen
Gaue, Grafschaften, Bistümer und Klöster
Das Fürstentum Halberstadt um 1650
Der Aufbau einer Zentralverwaltung im Kurfürstentum Brandenburg
Die Herausbildung des Landratsamtes im Kurfürstentum Brandenburg
Ältere Kreiseinteilungen bis zum Jahre 1806
Verwaltungsstrukturen innerhalb der Kreise
Patronatsverhältnisse und landtagsfähige Rittergüter um 1840
Departements, Distrikte und Kantone
Der heutige Bördekreis im Königreich Westfalen
Preußen zur Zeit der französischen Fremdherrschaft
Die Kreise Oschersleben und Wanzleben zwischen 1816 und 1918 – die Zeit der Monarchie
Die Kreise Oschersleben und Wanzleben zwischen 1918 und 1933 – die Zeit der Weimarer Republik
Die Kreise Oschersleben undWanzleben zwischen 1933 und 1945 – die Zeit der NS-Diktatur
Die Kreise Oschersleben und Wanzleben zwischen 1945 und 1989 – die Zeit der Deutschen Demokratischen Republik
Die Kreise Oschersleben und Wanzleben in ausgewählten Zahlen
Die Kreise Oschersleben und Wanzleben bis zur Bildung des Bördekreises
Der Bördekreis – ein Kind der ersten Gebietsreform im Bundesland Sachsen-Anhalt
Die territoriale Entwicklung Sachsen-Anhalts bis 1994
Aus zehn wurden fünf – die Verwaltungsstrukturen des Bördekreises im Wandel
Nach nur 12 Jahren die nächste Gebietsreform?
Fakten zur Geschichte des Landratsamtes
Die Verwaltungsgeschichte der Nachbarkreise im Überblick
Anmerkungen

Börde, Bode und Lappwald 2000 

Inhalt:

H. Karius/G. Natho, Wildtiere in der Börde
Gerd Gerdes, 1111 Jahre Ersterwähnung von Wanzleben
Erco von Dietze, Die Entstehung der Dorfschulen, insbesondere die Gründung der Dorfschule zu Neuwegersleben
Uwe Schmidt, Wie ein BMW-801-Sternmotor nach rund 55 Jahren nach Oschersleben zurück kam 
llse Köhler, ls doch wat?
Lieselotte Schlimme, Harbke – ein Ort in der Mitte Deutschlands
Albrecht Beneke, Der Rotmilan Milvus milvus – ein charakteristischer Greifvogel unserer Landschaft 
Thomas Ruppel, Auf der Suche nach dem Hornhäuser Tor
llse Köhler, Un wi spräket doch eine Sprache
Hermann Sehrens, Besuch in einem Ostostlaien-Archiv – Begegnung mit Karl Schlimme
Reinhard Klar, Auf den Spuren einer erfolgreichen Fußball-Nachwuchsmannschaft 
Lothar Gumpert, Die Zuckerfabrik Klein Wanzleben und der Zuckerrübenanbau im Gebiet der Zuckerverbund Magdeburg GmbH 
Werner Buchholz, Ordensritter Burchard von Hornhausen (ein deutsches Schicksal) 
Jörg-Heiko Bruns, Höte die Kunst, Höte das Leben – Hoch Hötensleben
Sabine Vogel, Thea Martin – Pseudonym einer Dichterin